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，实力与那五兄弟相比也算得上中上，但在五兄弟面前依旧如同狗一样。

> 厂商新闻《将特斯拉砍成“铁皮房”的，是马斯克新的万亿对赌协议》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-09 06:15

• 编辑:CN

文源：源Auto

作者：潘卓伦

廉价版特斯拉的减配力度，比预期还狠。

10月7日，官方称为“Standard（以下简称为“标准版”）”的新型号Model Y如期上线特斯拉美国官网，令人意外的是Model 3标准版也同步推出。两款标准版车型令Model 3和Model Y的起售价分别降低5500和5000美元，前者的起售价为3.699万美元（折合约26.3万元人民币），Model Y则为3.999万美元（折合约28.5万元人民币）。

10月8日，源Auto从接近特斯拉中国的消息人士了解到，两款标准版特斯拉新车目前仅限美国市场，未来会否在中国市场推出还有待进一步确认。同日，源Auto向特斯拉中国方面求证两款新车的国产化计划，截至发稿未获回复。

“两款标准版相比之前入门型号的降价幅度在11%-13%之间，放到特斯拉中国的价格体系里，也还是没能把起售价压缩到20万元以内，再加上极度精简的配置，对国内市场的吸引力有限。”上述消息人士告诉源Auto。

01

将毛坯房砍成铁皮房

在国内车市，特斯拉相较同价位车型配置相对简单，因此一直有被调侃为车中毛胚房。而如果国内在售的特斯拉都已经是毛胚房，那么标准版Model 3和Model Y则妥妥是铁皮房。

以关注度更高的Model Y标准版为例，相比贵5000美元的版本，其前后贯穿式车灯、车内氛围灯、后排娱乐屏幕被取消，外后视镜翻折、方向盘调节方式更改为手动，座椅面料、标配轮毂尺寸、动力及续航性能都有所降格。

但事实上，这些都属于意料之中的减配，真正令人“绷不住”的还在于细节。

例如，打开Model Y标准版的前舱盖，会发现大部分塑料饰板和隔音降噪材料都被减配，大量金属部件裸露在外；从车外看，Model Y标准版也有一块玻璃天幕，但打开车门会发现车顶被一层织物缝合；在Model Y标准版的中控车机里，甚至没有FM收音机功能。

相比之下，标准版Model 3的减配力度要稍轻一些。其前后大灯的样式与卖得更贵的型号基本一致，车内全景天幕也得到保留。

如果对标准版Model 3、Model Y的这些减配仍觉得可以接受，那么特斯拉还准备了一个连大量品牌忠实粉丝都表示看不懂的操作——减配Autopilot功能。

所谓Autopilot功能，指的是基于自适应巡航和自动转向功能的辅助驾驶功能，激活后车辆可以在车道中保持居中并自动跟车，虽然智能程度不如能够主动绕行和变道超车的领航辅助，但仍然能够显著缓解驾驶疲劳，是特斯拉FSD全自动驾驶功能之下最受车主欢迎辅助驾驶功能。

而在标准版Model 3、Model Y上，因为自动转向功能被减配，因此Autopilot也无从谈起。要想体验特斯拉引以为傲的辅助驾驶能力，购买标准版Model 3、Model Y的车主可以选装价值8000美元的FSD全自动驾驶功能。

02

马斯克的万亿对赌局

如果不理解特斯拉为何连Autopilot也从标准版Model 3、Model Y的配置单上删除，不妨先回顾一下特斯拉董事会在今年9月向CEO埃隆·马斯克提出的一份全新薪酬方案。

这份薪酬方案为期十年，马斯克最高可以获得4.237亿股特斯拉限制性股票，潜在价值可达万亿美元。要全数获得这些股票，马斯克需要达成12个阶段性目标，每一阶段性目标包含一个市值目标和一个运营目标。

在这一系列目标中，有四个运营目标被视为一切的基础：一，交付2000万辆特斯拉汽车；二，FSD全自动驾驶功能活跃订阅用户达到1000万；三，交付100万台人形机器人；四，投入商业运营的Robotaxi数量达到100万辆。

目前这份薪酬方案还有待特斯拉股东大会表决通过，但外界普遍认为这只是时间问题。如今特斯拉在标准版Model 3、Model Y上的策略，也恰好应对了要提高新车销量和刺激FSD订阅的运营目标。

据悉，美国联邦电动汽车税收抵免政策已经在9月30日到期，换言之在美国购买电动汽车的成本也相应提高。在这样的背景下，特斯拉通过标准版车型降低Model 3、Model Y的入门价格门槛，不失为一种积极的应对策略。

再考虑到特斯拉在美国市场的竞争对手数量、产品力都有限，预计标准版Model 3和Model Y仍有较高的吸引力。

通过标准版车型维持甚至扩大美国市场转化漏斗开口的同时，特斯拉在10月7日正式向美国用户推送FSD 14的首个版本V14.1。马斯克此前称从FSD 14开始，特斯拉将“感觉像有知觉一样”。

目前在海外的社交媒体平台上，和特斯拉FSD 14相关的视频引起广泛关注，有车主拍视频记录车辆升级后自动通过快餐自取通道的过程，也有车主演示车辆已经可以根据警笛声音主动避让后方警车。

在铺天盖地的功能宣传下，加上标准版Model 3、Model Y不提供能在辅助驾驶层面满足温饱需求的Autopilot，车主咬牙支付8000美元一步到位成为FSD全自动驾驶功能订阅用户也顺理成章。

事实上，在全球范围内，特斯拉都已经基本告别野蛮生长的阶段，其在美国和中国两大市场都已经出现不同程度的需求下滑。因此，马斯克和特斯拉要达成下一阶段的发展目标，因地制宜实施更有区域针对性的市场策略是关键。

从这个角度看，9月份在中国市场推出的六座加长版Model YL，和如今在美国市场推出的标准版Model 3、Model Y一样，都是马斯克万亿对赌局的其中一环。

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